Nové motory Alfa Romeo

Alfa Romeo 1,75 Turbo

Nový benzínový motor 1,75 Turbo spojuje nejmodernější technologie na poli zážehových motorů, zahrnující přímé vstřikování benzínu, plynulé časování, přeplňování turbodmychadlem a revoluční systém řízení motoru. Výsledkem je motor s výkony porovnatelnými s motorem o objemu 3,0 l, ale se spotřebou odpovídající objemu 1,75 l.

Technologie “vyplachování”

Výjimečný výkon je výsledkem i použití technologie „vyplachování“ válců, která maximalizuje točivý moment při velmi nízkých otáčkách motoru, čehož výsledkem je neuvěřitené rychlá reakce motoru na řidičovy pokyny.

„Vyplachování” spalovacího prostoru je dosaženo okamžitým sledováním a optimalizací motorových parametrů jako dávkování paliva, pozice obou variátorů fáze, doby předstihu zážehu a časování vstřiků. V praxi je možné s extrémní přesností definovat úhel a čas střihu ventilů, aby mohl proudit vzduch přímo ze sacího do výfukového potrubí a tím aktivovat turbodmychadlo velmi rychle. Toto umožňuje optimální využití přeplňování v porovnání s konvenčními přeplňovanými zážehovými motory. Tento systém je řízen novou řídící jednotkou s ultra-moderním softwarem, který sleduje všechny parametry. Dosažené výkony jsou ohromující: maximum točivého momentu při 1500 ot./min je o 70 % vyšší v porovnání s běžnými přeplňovanými motory a prodleva reakce je méně než poloviční a blíží se atmosférickým motorům.

Přímé vstřikování

Přímé vstřikování snižuje teplotu spalovacího prostoru díky odpařování benzínu, což podstatně snižuje náchylnost k detonačnímu spalování. To umožňuje dosažení vynikajících výkonů i při relativně vysokém kompresním poměru (9,5:1) a zaručuje nízkou spotřebu při částečném zatížení motoru.

Přímé vstřikování s vyspělou technologií dvojího vstřiku je nezbytné pro snížení emisí. S přímým vstřikováním paliva je možné předejít tomu, aby během „výplachu“ spalovacího prostoru palivo proniklo do výfuku a mělo ničivé následky pro funkci katalyzátoru. Druhá generace vstřikovacích systémů má nové vysokotlaké čerpadlo (s pracovním tlakem až 150 bar) a nové sedmiotvorové vstřikovače, což zajišťuje dokonalé odpaření paliva za všech provozních podmínek.

Dvojité variabilní časování ventilů (VVT)

Dva plynulé variátory časování na sací a výfukové vačkové hřídeli optimalizují časování při všech otáčkách a režimech zatížení motoru a minimalizují spotřebu a emise. Spojení dvou variátorů a turbodmychadla umožňuje dokonale ovládat proces „vyplachování“ spalovacího prostoru díky přesnému nastavení správného úhlu střihu ventilů v přechodových režimech motoru. Pokud řidič požaduje náhlé zvýšení točivého momentu, je možné velmi zkrátit prodlevu reakce motoru již od nízkých otáček.

Turbo

Tento motor disponuje novou generací turbodmychadla a inovativními svody výfukového potrubí, navrženými pro pulzní přeplňování, které optimalizuje využití tlakových vln ve výfuku pro zvýšení točivého momentu již při nízkých otáčkách motoru. Jak potrubí, tak turbodmychadlo jsou vyrobeny z oceli, která dokáže odolat i vysokým pracovním teplotám (až 1020°C), což je velmi důležité pro snižování spotřeby během jízdy na dálnici ve středních a vysokých otáčkách.

Termodynamika

Sací kanály byly navrženy a optimalizovány pomocí 3D výpočetní technologie pro dosažení dostatečného víření náplně válce. Cílem je dosažení správného promíchání vzduchu a benzínu, čímž dojde ke zvýšení rychlosti spalování, které je také stabilnější a kvalitnější již při nízkých otáčkách motoru. Také spalovací prostor tohoto přeplňovaného motoru je optimalizován. Jsou vytvořeny velké antidetonační štěrbiny a je minimalizován poměr plochy a objemu spalovacího prostoru, což má pozitivní dopad na účinnost spalování. Výfukové kanály jsou navrženy pro synchronní součinnost s výfukovým potrubím, aby byl podpořen efekt pulzního přeplňování.

Tření

Celý motor byl navržen tak, aby byly minimalizovány ztráty třením. Písty jsou osazeny pístními kroužky s nížším tangenciálním zatížením, které jsou vyrobeny z vyspělých materiálů pro snížení opotřebení. Rolničková vahadla v hlavě válců snižují třecí ztráty o 65 % při 2000 ot./min v porovnání s motory Twin Spark.

Mechanická optimalizace klikového mechanismu s delší ojnicí a relativně krátkým zdvihem, zaručuje výrazné snížení nevyváženosti, typické pro čtyřválcové motory, zejména ve velmi vysokých otáčkách. Proto nemusely být použity vyvažovací hřídele, což dále přispívá ke snížení spotřeby.

Výkon

Strategie „vyplachování“ spalovacího prostoru spolu s novým systémem řízení motoru umožňuje dosažení nových „referenčních“ úrovní výkonových parametrů motoru. Měrný točivý moment (185 Nm/l) je velmi vysoký a řadí se k nejvyšším mezi současně dostupnými motory. Je také možné tvrdit, že maximální hodnota točivého momentu (320 Nm), dosažená již při 1400 ot./min, představuje excelentní parametr. Tato hodnota zaručuje optimální parametry zrychlení a umožňuje jízdu bez nutnosti častého řazení. Vysoký měrný výkon 115 k/l je k dispozici již při relativně nízkých otáčkách 4750 1/min a zůstává konstatní až do 5500 ot./min.

Emise

Díky dvojitému vstřikování a „vysokotlakému startu“ splňuje tento motor emisní normu Euro 5 i s poměrně malým katalyzátorem, což má pozitivní vliv na výkon.

Alfa Romeo 2,0 JTDM 170 k a 350 Nm

Motor 2,0 JTDM 170 k (Euro 5) je přirozeným pokračovatelem známé jednotky 1,9 JTDM jak z pohledu výkonů (se zvýšeným točivým momentem i výkonem), tak emisí. Vyhovuje normě Euro 5, kdy emise v kombinovaném cyklu dosahují pouhých 142 g/km pro Alfu 159 (sedan).

Zvětšení objemu bylo dosaženo zvýšením vrtání z 82 mm na 83 mm. Toto řešení spolu s turbodmychadlem s variabilní geometrií turbíny staví tento motor na vrchol na trhu. Sníženy byla i spotřeba: např. Alfa 159 Sedan spotřebuje v kombinovaném cyklu pouze 5,4 l/100 km. Dále byl snížen kompresní poměr z 17,5:1 na 16,5:1 (podstatné snížení emisí NO_x). V porovnání s 1,9 JTDM používá nový motor nízkonapěťové žhavicí svíčky a díky tomu je doba žhavení při startu minimální. V neposlední řadě je plnění normy Euro 5 zajištěno díky použití filtru pevných částic v motorovém prostoru (CCDPF) a vyspělého systému recirkulace výfukových plynů (EGR), ve kterém jsou všechny komponenty soustředěny v jednom malém modulu.